Ошентип, биз барабыз. Кофе алыңыз. Же пиво. Мен соттобойм.
Биз баштоо алдында абдан тез- адамдар ар дайым сурашат: мен 2016-жылдан бери батарейка технологиясы менен алпурушуп келем, банкротко учураган эки компанияда иштедим (көңүлдүү убакыттар), али тирүү калган үчөө менен кеңештим (эптеп эле) жана учурда илимий-изилдөө иштерин жүргүзүп жатам... Мен эки жолу литий оту менен өзүмдү өрттөгөм. Аны сунуш кылбаңыз. 0/10.
Катуу{0}}батарея деген эмне?
Туура ошондой. Телефонуңуздун батареясы? Ноутбук? Электр унаабы? Баарынын ичинде суюктук бар. Суу-суюктук сыяктуу эмес, көбүрөөк... коюу химиялык суюктук сыяктуу. Органикалык электролит. Керемет угулат, бирок, негизинен, бул литий иондорунун оң жана терс жактарынын ортосунда алдыга жана артка сүзүүгө мүмкүндүк берген күйүүчү гуу.
Жакшы иштейт! Болбогонго чейин. Андан кийин ал күйөт.
Менин үстөлдүн суурмасында дагы эле Samsung Galaxy Note 7 бар, мен аны эскертип коёюн. Чакыруудан кийин аны эч качан кайра күйгүзгөн эмес. Бул кичинекей өрт коркунучу бар кагазга окшош.
Катуу{0}}батарея=ал суюктуктун ордуна катуу батарейка.
Дал ушул. Кептин баары ушунда.
катуу бөлүгү болушу мүмкүн:
Керамикалык буюмдар (кооз айнек сыяктуу, бирок жасоо кыйыныраак)
Полимердик чынжырлар (чындыгында тыгыз пластик деп ойлойсуз, бирок чындыгында пластик эмес)
Сульфиддик кошулмалар (булар чириген жумурткага окшоп, миң жолу КОРКУНУЧТУУ жытташат)
Кызыктуусу, бул материалдардын айрымдары абадагы нымдуулук менен реакцияга кире турганын - кыйын жол менен үйрөндүм. Катуу сыяктуу. Бизде 2019-жылы бүтүрүүчү студент бар болчу, ал сульфид электролит үлгүсүн түнү бою отургучка калтырган. Эртеси эртең менен келди, баары дат басып калды. Өлүм жыттанган. Биз ал лабораторияны бир жума колдоно албадык.
Эмне үчүн баары алар жөнүндө унчукпайт
Досум, мен катуу{0}}батареялар жөнүндө... 2015 бери угуп жатам? 2014? Бир жерде. Жыл сайын: "Дагы 3 жыл!"
Бул батарея коомчулугунда мем болуп калды. Fusion күчү сыяктуу. Ар дайым 10 жыл.
Бирок, кам көрүү үчүн чыныгы себептер бар:
1. Алар (балким) сенин жүзүңдө жарылбайт
Суюктук жок=кайнап жаткан суюктук жок=басым жок=бум жок.
Айтайын дегеним, алар дагы эле ийгиликсиз болушу мүмкүн. Мен муну көрдүм. Бирок оттун ордуна сиз көбүрөөк окшош болосуз ... ал иштебей калат жана жылыйт. алда канча жакшы! Мен өткөн жылы тестирлөө учурунда катуу{4}}мамлекеттик прототиби иштебей калганына күбө болдум жана ал бир аз шишип, өлүп калды. Суюк литий-ион менен биз жарылуу калканчынын артында сынап көрүшүбүз керек. Башка виб.
2. Ошол эле мейкиндикте көбүрөөк энергия (болжол менен)
Дооматтар жапайы{0}}% көбүрөөк? 100% көбүрөөк? Ким билет. Кагазда математика иштейт. Чындыгында? көрөбүз.
Тойота 2027 же 2028-жылга чейин 900 миль батарейкага ээ болоорун айтып келет. Мен машине айдап баратканда ишенем. Ага чейин бул буу.
3. Тезирээк заряддалат (балким)
Керамикалык электролиттердин кээ бирлери деградацияга учурабастан, көбүрөөк ток менен иштей алат. Ошентип, 10 мүнөттүк толук заряд сыяктуу.
Мен бул ишти лабораторияда көрдүм беле? Ооба, бир жолу, монета батареясында менин эскизимдин өлчөмү.
Мен анын унаанын{0}}өлчөмдүү батареясында иштегенин көрдүм беле? Жок. Эч кимде жок. Мунун баары симуляциялык маалыматтар жана чакан-масштабдагы тесттер.
4. Узак убакытка созулат (биз ойлойбуз)
Суюктук бузулбастан, көбүрөөк заряд циклдерин алышыңыз керек. Кадимки литий-ион кандай мамиле кылганыңызга жараша 500-1000 цикл үчүн жакшы. Катуу мамлекет жакшыраак иштеши керек.
Бирок бул жерде - бир нерсе биз биле элек, анткени аларды 10 жылдан бери эч ким колдоно элек. Лабораторияда-узак мөөнөттүү ишенимдүүлүктү текшерүү мүмкүн эмес. Сиз жөн гана күтүп, көрүшүңүз керек.
Күтө туруңуз, биз муну эмнеге салыштырып жатабыз?
Ооба, мен азыр ал жакта эмне болгонун түшүндүрүшүм керек. Менин жаман.
Кадимки Литий-Ион (Баарында эмне бар)
Телефонуңуз, ноутбугуңуз, балким, унааңыз электр болсо
Энергия: ~250-300 Вт/кг (бир килограммга ватт-саат, нерд бирдиктери)
Азыр жасоо арзан, анткени биз аны түбөлүккө жасап келебиз
Эгер сиз аны тешип же ашыкча заряддасаңыз, такыр күйөт
Мен лабораториямда бир чака кум сактайм
LFP батареялары (литий темир фосфаты)
Коопсузраак, аракет кылсаңыз дагы күйбөйт
Азыраак энергия тыгыздыгы - болжол менен 160-180 Вт/кг
3000+ төлөм сыяктуу ТҮБӨЛҮК уланат
Литийдин башка түрлөрүнө караганда арзаныраак
Менимче, азыр Тесланын негизги моделинде эмне бар? Менден цитата келтирбеңиз
NMC/NCA (Кымбаттар)
Никель марганец кобальт же никель кобальт алюминий
Жогорку өндүрүмдүүлүк, 250-280 Вт/кг
Кобальтты колдонот... ооба, Конгодо балдар эмгегинин көйгөйлөрү бар, башка башаламандык
Кымбатыраак
Калп айтпаса да жакшыраак аткаруу
Катуу-Абал (Мифтик жандык)
400-500 Вт/кг
Азыр бир топ кымбатыраак
Бул учурда өндүрүш негизинен кара сыйкыр болуп саналат
Кооптуураак, бирок бизде маалымат жетишсиз
Макул, бирок алардын эмнеси жакшы?
Карачы, мен көп нерседен күмөн санайм, бирок бекем{0}}мамлекеттин чыныгы артыкчылыктары бар. Башкача көрүнбөйм.
Коопсуздук мыйзамдуураак.
Мен эки түрүн тең сынап көрдүм. Кадимки литий-ион менен биз бетке калкан кийебиз жана бардык жерде өрт өчүргүчтөр бар. Катуу{3}}стандык прототиптер мененби? Дагы эле этият, бирок азыраак "бул жарылып кетиши мүмкүн" энергия.
Өткөн айда бизде тесттик клетканын кыска туташуусу болгон. Катуу{1}}абал ысып, иштебей калды. Эгер бул кадимки литий-ион болгондо, бизде өрт чыгып кетмек.
Өлчөмү / салмагы нерсе, алар жеткирсе, реалдуу.
Өндүрүштө 400 Вт/кг чындап революциялык болмок. Сиздин EV батареяңыздын салмагы бир эле диапазон үчүн жарым эсе көп болушу мүмкүн. ЖЕ бирдей салмакта, диапазонду эки эсеге көбөйтүңүз.
Бирок бул чоң IF. Лабораториялык натыйжалар дайыма эле өндүрүшкө которула бербейт. Тозок, алар Көбүнчө которбойт.
Температура көрсөткүчтөрү жакшыраак болушу керек.
Катуу электролиттер суюктукка караганда кеңири температура диапазондорунда иштешет. Сиздин унаа аккумулятору Чикагодо кышында -20 градуска чейин? Жакшыраак иштеш керек. Аризона жайында 120 градус F? Ошондой эле жакшыраак.
Кызыктуу окуя - болсо да, кээ бир керамикалык электролиттер жакшы иштеши үчүн ЖЫЛУУ кармалышы керек. Демек, батареяңыз үчүн жылыткыч керек. Кайсы күч колдонот. Кандайдыр бир максатты талкалайт.
Дендриттер жок.
Бул бейсболдун ичинде, бирок баары бир. Литий батарейкаларын заряддаганыңызда дендрит деп аталган кичинекей металл тиштери бир электроддон экинчи электродду көздөй чоңоюшу мүмкүн. Акыры алар сепараторду тешип, батареяны кыска туташтырып жиберишет. Көпчүлүк литий{3}}батареялар ушинтип өлөт.
Катуу электролиттер дендриттерди бөгөттөшү керек. Катуу материалдар, теше албайт. Теорияда.
Иш жүзүндө? Эх. Биз дендриттердин кээ бир катуу электролиттер аркылуу өсүп жатканын көрдүк. Материал таануу кыйын.
Баардыгы этибарга албаган көйгөйлөр (бирок мен кылбайм)
Макул, байлап кой, анткени бул жерде мен кээ бир адамдардын ачуусун келтирем.
Алар азыр эптеп иштеп жатышат.
Кечиресиз! Бул чын! Пресс-релиздерден окуган-катуу батареялардын көбү жөнүндө? Алар 10 циклдей иштешет. Бактылуу болсоң 50 болушу мүмкүн. Кемчиликсиз лабораториялык шарттарда. Туура 25 градуста. Түндүк-чыгыштан соккон жумшак жел менен.
Унааңыздын аккумулятору Миннесота кышында жана Техас штатында жайкы жана бардык жерде 1000+ цикл иштеши керек. Биз али масштабга жакындай элекпиз.
Мен өткөн жылы конференцияда болдум (Орландодогу Батарея симпозиуму, 2024-жылдын марты) жана 500 циклди талап кылган стартаптын презентациясын көрдүм. Кийин алардын кабинасына барды. чоо-жайын сурады. Алар чындап эле тез эле тынчып калышты. Көрсө, бул 500 цикл заряддын ортосунда 4 саат менен 0,1C заряддын ылдамдыгы менен болгон. Чыныгы колдонмолор үчүн таптакыр пайдасыз.
Өндүрүш - бул абсолюттук коркунучтуу түш.
Литий-иондук батарейкаларды кантип арзан жана ишенимдүү кылууну табууга 30+ жыл сарптадык. Заводдор, жабдуулар, сапатты көзөмөлдөө - бардыгы терилген.
Катуу{0}}абалбы? Нөлдөн баштап.
Ар кандай жабдуулар. Ар кандай процесстер. Ар кандай ката режимдери. Баары кыйыныраак.
Мен өткөн айда QuantumScape компаниясынын бир жигити менен сүйлөштүм (экөөбүз тең аэропорттун барында болчубуз, ал 3 сыра ичип, баарлашчу) жана ал алардын эң чоң көйгөйү технология эмес экенин айтты. Ал баары бирдей болгон 10 000 батарейканы кантип жасоону ойлоп жатат. Масштабдагы ырааттуулук Мынча КЫЙЫН.
Интерфейс көйгөйү бардыгын өлтүрүп жатат.
Бул техникалык, бирок маанилүү: катуу электролит катуу электродго тийген жерде каршылык пайда болот. Бул электрди бири-бирине кысылган эки орой бетинен өткөрүүгө аракет кылгандай. Мыкты байланыш эмес.
Суюк электролит менен суюктук бардык микроскопиялык боштуктарды толтурат. Бардык жерде идеалдуу байланыш. Катуу-күйгүзүлгөн-катуу мененби? Анчалык эмес.
Адамдар бардыгын сынап жатышат: атайын жабуулар, басым жасоо, аны жылытуу, жаңы материалдар, курмандыкка чалынуучу катмарлар, буфердик зоналар. Азырынча эч нерсе кемчиликсиз иштейт. Ар бир чечим жаңы көйгөйлөрдү жаратат.
Алар жарылып, бул чындап эле жаман.
Керамикалык катуу электролиттер морт болуп саналат. Батареялар заряддалганда, алар бир аз шишип кетет. Аюу, алар кичирейет. Муну 1000 жолу кылсаңыз, керамикаңыз жарылып кетиши мүмкүн.
Бир кичинекей жарака=өлүп калган батарея. Ным кирип, аткаруу төмөндөйт, оюн бүтөт.
Мен 50 цикл кемчиликсиз иштеп, андан кийин жарылып, андан кийин иштебей калган{0}}катуу клеткаларды көрдүм. Жүрөк оорутуу. Жана кымбат.
Полимердик электролиттер оңой эле жарылып кетпейт, бирок алардын иондук өткөргүчтүгү кыйла төмөн. Ар дайым соода-болуңуз.
Баасы ыйлагым келет.
Учурдагы эсептөөлөр катуу абалдагы батареяларды{0}}кадимки литий-ионго караганда 10-20 эсе кымбат деп эсептейт. кВт/саатка.
Ооба, чыгымдар масштаб менен төмөндөйт. Алар ар дайым. Бирок биз чыгымдар паритетине жеткенге чейин өнүгүүнүн ЖЫЛДАРЫН жана МИЛЛИАРДдаган капиталдык салымдарды айтып жатабыз.
Тесланын 4680 клеткасы 100 доллар/кВт/саат турат. Катуу абал азыр 1000$/кВт саат болушу мүмкүн. Балким көбүрөөк. Эч ким чыныгы сандарды жарыялабайт, анткени алар уят.
Чынында бул нерселерди ким жасап жатат? (Жана бул тууралуу ким айтып жатат)
Макул, бул башаламан болуп калат, анткени 50+ компания "батареяларды революция кылам" деп ырасташат, бирок мен иш жүзүндө ким жасап жатканына көңүл бурайын:
QuantumScape- Автоунаа колдонмолору үчүн эң алыскысы. Керамикалык сепараторду колдонуу. VW жана Билл Гейтс тарабынан колдоого алынган. Алардын акциялары 130 доллардан 10 долларга чейин жетти. Ой. Бирок алар дагы эле иштеп жатышат жана кээ бир татыктуу тест жыйынтыгын көрсөтүштү. Убакыт тилкеси тайып баратат, бирок кайсынысы... тиешелүү, бирок ошондой эле реалдуу? Мен аларга чынчылдык менен кандай мамиле кылышымды билбейм.
Катуу күч- BMW жана Ford колдоду. Сульфид электролит. Акыркы жолу мен алардын өндүрүштө көйгөйлөр бар экенин уктум. Алардын да мөөнөтү өтүп кетти. Ар бир адамдын убакыт сызыгы. Бул батарея тармагынын сүйүктүү оюну.
Samsung SDI- АЛАР чындыгында өндүрүштө катуу{1}}батареялар БАР! Бирок кичинекейлер. Кийилүүчү буюмдар үчүн. Медициналык приборлор. Угуу (ооба, бул сөз азыр окшойт). Унаа-өлчөмдүү нерсеби? Дагы эле өнүгүүдө. 2027 дешет. Мен 2029-2030-жылды реалдуу айтам.
Toyota- Оо балам. Тойота мен бул тармакта иштей баштаганга чейин-аккумулятордун кубаттуу жетишкендиктерин убада кылып келет. Алар башкаларга караганда көбүрөөк патент тапшырышат. Алар жыл сайын чоң жарыяларды жасашат. А бирок... продуктылар жок.
Мен аларга ишенгим келет. Алар Тойота. Алар өндүрүштү билишет. Бирок мени бир жолу алдап, уят. Мени 47 жолу алдады...
2025, анан 2027, азыр 2027-2028 дешти. Мен 2030 минимумга акча салам.
Nissan- Унчукпай коюуну мен чындыгында сыйлайм. 2024-2025-жылдары пилоттук өндүрүшкө ээ болушат деп айт. Башкаларына караганда реалдуу убакыт графиги. Мен ойлойм, кээ бир нерселер боюнча НАСА менен иштөө? Менден цитата кылба.
CATL- Кытай компаниясы, дүйнөдөгү эң ири батарея чыгаруучу. Алар кыймылдаганда баары байкап калышат. Алар катуу-абалдын үстүндө иштеп жатышат, бирок алдын ала айтууда АТА консервативдүү. Бул мени аларга көбүрөөк ишенет. Алар өндүрүштүн масштабын билишет. Алар эмне кыйын экенин билишет.
StoreDot- Израилдик стартап, өтө тез кубаттоо фокусу. Салкын демонстрациялар. Масштабдоо - бул суроо. Ар дайым суроо.
Ошондой эле Factorial Energy, ProLogium, Ionic Materials, Sakuu, Blue Current, Ilika... түзмө-түз ондогон дагы бар. Көпчүлүгү ишке ашпай калат. Ал так ушундай иштейт. Батарея стартаптары 5% ийгиликке ээ.
Сиз чындап эле азыр сатып ала аласызбы?
Кыска жооп:Жок.
Узун жооп:Жок, эгер сиз 500 миң долларга EV прототибин же медициналык жабдуулар үчүн атайын аккумуляторду сатып албасаңыз.
Андан да узунураак жооп:Samsung'да кээ бир катуу{0}}батареялар бар, бирок алар кымбат жана кичинекей. Биз монета клеткасы сыяктуу сүйлөп жатабыз. Көпчүлүк колдонмолор үчүн пайдалуу эмес.
Катуу абалга-калган биринчи керектөөчү өнүмдөр:
Премиум смартфондор- Samsung же Apple мактанууну каалайт. "Биринчи-аккумуляторлуу телефон!" Улуу маркетинг. Балким 2026-2027-жылдар.
Чектелген өндүрүштүк электр машиналары- Кээ бир люкс бренддер катуу абалдагы батарейкалар менен 500 бирдик чыгарат.- Баасы 200 миң доллар. Технологиянын иштешин далилдеңиз. 2027-2028.
Жогорку-соңку электрондук-велосипеддер/скутерлер- Кичинекей батарея аны үнөмдүүраак кылабы. 2026?
Массалык базар? Эркек мен тааныбайм. 2030. Балким, 2032-2035 коопсуз болушу үчүн. Ошондо да "массалык базар" "10 миң долларга кошумча жаңыртуу" дегенди билдириши мүмкүн.
Мен пессимист болуп жаткандырмын. Бирок көп жолу көңүлүм калды.
Алар чындыгында эмне үчүн колдонулат?
Азыр? Көбүнчө PowerPoint презентациялары.
Бирок олуттуу:
Электр унаалары- Бул ар кимди кызыктырган нерсе. 500+ миля аралык, 10 мүнөттүк кубаттоо, жеңилирээк жана коопсуз. EV рыногун чындап өзгөртмөк. ЭГЕР боло берсе.
Телефондор жана ноутбуктар- Телефонуңузду катуу колдонуу менен 2 күнгө чейин иштей турганын элестетиңиз. Же калыңдыгынын жарымы. Же эч качан Samsung Note 7 жагдайлары кайра болбойт. Бул кыял.
Медициналык имплантаттар- Бул жерде кээ бир катуу{1}}батареялар ЭЛЕ эле колдонулуп жатат! Кардиостимуляторго 100% иштебей же денеңизге агып кетпей турган батарейкалар керек. Катуу{4}}бул үчүн идеалдуу. Кичинекей батарейка, арзан болбошу керек, коопсуздук бардыгы.
Дрондор/Авиация- Электр учактары мүмкүн болгон эң жогорку энергия тыгыздыгын талап кылат. Ар бир грамм маанилүү. Катуу{3}}мамлекет электрдик авиацияны кичинекей дрондордон тышкары да жашоого жөндөмдүү кыла алат.
Тор сактагыч- Мүмкүн? Бирок стационардык сактоо үчүн чынчылдык менен, салмагы маанилүү эмес. LFP буга чейин эле арзан жана жетиштүү коопсуз. Баасы боюнча жеңүү кыйын. Катуу{4}}стат бул жерде атаандашуу үчүн ЧЫНЫГЫДА арзан болушу керек.
Электр унаасын сатып алардан мурун{0}}катуу абалын күтүшүңүз керекпи?
Мен муну дайыма сурашат. Кечелерде (батареянын инженерлери кечелерге барышат), конференцияларда, Facebookта туш келди туугандар.
Жооп: Жок. Күтпөңүз.
Эгер сиз азыр EV алгыңыз келсе, азыр EV сатып алыңыз. Азыркы EVs чынында эле жакшы! Модель 3, Ioniq 5, F-150 Lightning, бардык катуу тандоолор. Далилденген технология. Белгилүү ишенимдүүлүк.
Убакыттын өтүшү менен жеткиликтүү{0}}станциядагы электр машиналары бар:
Учурдагы электр унааңызды 5+ жылдан бери айдап келесиз
Техника дагы эле белгисиз көйгөйлөрү бар биринчи-муун болот
Заряддоо инфраструктурасы дагы жакшы болот
Колдонулган EV баалары кыйрап калышы мүмкүн, ким билет
Эгер сиз 2027-жылдын аягында же 2028-жылы сатып алууну пландап жатсаңыз? Анда, балким, чындыгында эмне болорун көрүш үчүн күтө туруңуз. Бирок жашооңду токтотпо.
Технология дайыма өркүндөп жатат. Ар дайым "жакында" жакшы нерсе келет. Түбөлүк күтө албайт.
Мен 2019-жылга чейин 4K сыналгы сатып алууну күттүм. Эмне болгонун билесиңби? Алар арзандап, жакшыраак болуп калды. Бирок менде 6 жыл бою 4К сыналгы жок болчу. Бул татыктуу болдубу? Чынын айтсам... жок. Бирөөнү эле сатып алыш керек эле.
Энергия тыгыздыгынын сандары жалган (бир түрү)
Макул калп айтпа. Бирок адаштыруучу.
Ар бир адам энергия тыгыздыгынын сандарын ыргытат. "400 Вт/кг!" "500 Вт/кг!" "900 Вт/кг!"
Бул жерде алар сизге айтпайт:
Учурдагы литий-ион КЛЕТКАЛАР: 250-300 Вт/кг
Учурдагы литий-ион ПАКТАЛАРЫ: 150-200 Вт/кг
Айырманы көрүп жатасызбы? Пакет каптоо, муздатуу, зымдар, батареяларды башкаруу системаларын камтыйт. Батарейканын пакетинин салмагынын 30-40%ы батарея эмес.
Катуу{0}}стат CELL дооматтары: 400-500 Вт/кг
Катуу{0}}стат PACK реалдуулугу: Ким билет? 250-350 Вт/кг балким?
Ошентип, Тойота "энергиянын тыгыздыгы эки эсе көп!" алар эң жакшы-капитал уюлдук номерлери менен учурдагы пакеттин сандарын салыштырып жатышат. Алмадан алмага эмес.
Пакет деңгээлинде реалдуу жакшыртуу, балким, 50-75% ды түзөт. Кайсы дагы эле сонун! Чынында эле сонун! Бирок революция маркетинг дегенди билдирбейт.
Ошондой эле энергия тыгыздыгы баары эмес. Кубаттын тыгыздыгы маанилүү (канчалык ылдамдыкта разряд). Цикл жашоосу маанилүү. Температура аткаруу. Массалык кабыл алуу үчүн кВт сааттын баасы эң маанилүү.
500 Вт/кг менен 2000 доллар/кВт/саат турган аккумулятор 250 Вт/кг менен 100 доллар/кВт/саат турган батареядан жаман. Баары бир көпчүлүк колдонмолор үчүн.
Менин реалдуу сунуштарым
Эгер сиз кадимки адам болсоңуз:Катуу{0}}абал азыр бар экенин унут. Учурдагы технология менен керектүү нерсени сатып алыңыз. Бул жакшы иштейт.
Эгер сиз 2025-2026-жылдары EV сатып алсаңыз:Учурдагы литий-ион менен азыр сатып алыңыз. күтпө. Келечектеги идеалдуу EV жакында келе элек.
Эгерде сиз инвестор болсоңуз:Бул жогорку тобокелдик, жогорку сыйлык. Мен стартаптардын ордуна белгилүү оюнчуларга (Samsung, Toyota, CATL) коюмду коймокмун. Бирок бул мен гана. Мен батарейканын күйүп калышын жана күйүп жатканын-көптөгөндүктөн, тобокелге салбайм. Сөзмө-сөз бир учурда.
Эгер сиз инженер болсоңуз:Бул тармакка кир! Бул тозоктой эле капалантат, бирок чындап эле кызыктуу. Жай прогресске жана көптөгөн туюкка даяр болуңуз.
Эгер сиз 2027-2028-жылдары сатып алууну пландап жатсаңыз:Жарыяларды ким жасап жатканына жана чындыгында ким жеткирип жатканына көңүл буруңуз. Менин акчам Самсунгта, балким Ниссанда.
Эмне кылбоо керек:"Азыр жеткиликтүү катуу абалдагы-батареяларды сатып албаңыз!" эскиз веб-сайттардан. Алар калп айтып жатышат. Эгер ал чын болсо, анда ал негизги маалымат булактарында жана ири өндүрүүчүлөрдөн болот.
О, дагы бир нерсе: Эгер сизге АЗЫР батарейкалар керек болсо жана кадимки литий-ион менен катуу{1}}катуу кыялдын ортосунда бир нерсени кааласаңыз? Карап көрлитий полимердик батарейкалар. Алар катуу абалда эмес, бирок стандарттуу li-иондон алда канча коопсуз, агып кетпегиле, аларды бүгүн ала аласыз. Бир нече RC буюмдарында жана кээ бир телефондордо колдонулат. Революциялык эмес, бирок чындыгында жеткиликтүү.
