Бул сунуш столго түшкөндө, каржы бир суроону берет: эмне үчүн батареянын баасы үч эсе кымбат. Беш жыл бою операциялык чыгымдарды караңыз, жана чаптама баасы маанилүү болбой калат. Мына, ошол сүйлөшүү үчүн курулган.
Сандар, алдын ала
Болжолдор: 20 жүк ташуучу парк,48V 600Ah, эки -үч нөөмөт менен -күнүнө, орточо-коммерциялык баа, АКШнын учурдагы өнөр жай электр энергиясынын тарифтери.
| Нарк категориясы | Коргошун-кислота (5 жыл) | LiFePO4 (5 жыл) |
|---|---|---|
| Баштапкы сатып алуу | $50,000 – $76,000 | $140,000 – $220,000 |
| Алмаштыруучу бирдиктер (2–3 цикл) | $100,000 – $228,000 | - |
| Техникалык тейлөө | $42,000 – $62,000 | $3,000 – $6,000 |
| Заряддоо инфраструктурасы | $18,000 – $35,000 | $9,000 – $16,000 |
| Энергия керектөө | $82,000 – $104,000 | $56,000 – $70,000 |
| Өмүрдүн-аяктоо-Өмүрүнүн акыры | $8,000 – $14,000 | $2,000 – $4,000 |
| 5 жылдык флоттун жалпы саны | $300,000 – $519,000 | $210,000 – $316,000 |
Алмаштыруу линиясы коргошун кислотасынын бирдигинин-баасынын артыкчылыгы- жоголот. Көп -сменалык операция 5 жылдык бюджеттик терезеде бир жүк ташуучу унаага 2–3 толук алмаштыруу циклин билдирет; LiFePO4 флоту, 3000–5000 цикл үчүн 80–100%разряддын тереңдиги, эч нерсени алмаштырбайт. Алмаштыруу чыгымдары гана коргошун{1}}кислотасынын артыкчылыктарын жокко чыгарат, ал эми калганынын баары ошол жерден келип чыгат.
Техникалык тейлөө боюнча: 20-жүк ташуучу коргошун{2}}активдүү көп нөөмөттө колдонулуучу-кислота паркы үзгүлтүксүз сугарууну, электролитти текшерүүнү жана жума сайын кубаттоону талап кылат. Бул теңдөө цикли жарым-жартылай{5}}заряддын-абалында{13}}клетканын сульфатланышын жайлатууга арналган, башкарылуучу ашыкча заряд болуп саналат жана ал процессте сеанстын энергиясынын 15–20% текке кетирет (mhwmag.com). Иш жүзүндөгү эмгек журналдарына каршы бул процедураларды көзөмөлдөө, адатта, LiFePO4 толугу менен жок кылган жумасына 12-18 батареяга тиешелүү эмгек саатын түзөт. Бул ички сунушту түзүүдөн мурун HRден алуу керек болгон сан.
Белгиленген өнөр жай батарейкаларын өндүрүүчүлөрдүн{0}}жарыяланган флоттун конверсиялык маалыматтары бардык чыгымдар категорияларын кошкондо жалпы 5 жылдык чыгымдардын 70%га чейин кыскарышын көрсөтөт (roypow.com). Жогорудагы таблицадагы көз карандысыз арифметика алмаштыруу циклдери толугу менен саналгандан кийин, ошол эле диапазондо жайгашат.
Энергия линиясы: Сиз коммуналдык эсепке каршы иштей турган эсептөө
Коргошун кислотасы бар бир 48В жүк көтөрүүчү батарея, анын тейлөө циклинин аягында -70-75% айланып -катуу эффективдүүлүгү менен иштейт. LiFePO4 95% менен иштейт+. Күнүнө болжол менен 18 кВт/саат энергия алып жаткан жүк ташуучу унаада, бул эффективдүү ажырым коргошун кислотасын ташыгыч-бирдей өндүрүш үчүн иш күнүнө 3–5 кВт саат көбүрөөк сарптаарын билдирет жана ар бир алмаштыруу циклинен кийин коргошун{13}}кислотасынын кубаттуулугу начарлаган сайын бул ажырым кеңейет.
260 иш күнүндө $0,12/кВтсаат: жылына бир жүк ташуучу унаа үчүн $94–156, натыйжалуулуктун дифференциалынан. 5 жылдын ичинде 20 жүк ташуучу унаа боюнча, бул деградацияны жөнгө салууга чейин химияга гана тиешелүү болгон кошумча коммуналдык чыгымдарга $9,400–15,600 долларды түзөт. Чыныгы электр энергиясынын тарифин жана жүк ташуучу унааны ошол сандарга кошуңуз. Жогорку-тарифтик абалдагы же иштеп жаткан тор{14}}интенсивдүү операциялардагы объекттер үчүн бул сап пропорционалдуу өсөт.
Жеткирүүдөн кийин пайда болгон бир жайгаштыруу маселеси (эгерде сиз биринчи суроо бербесеңиз)
Орнотуудан кийинки көзкарандысыз{0}}мүмкүнчүлүктөрдү аныктоо маалыматтары чыңалуунун дал келбегендигин жана бири-бирине туура келбеген байланыш протоколдорун конвертирленген парктардагы LiFePO4 жүк көтөргүчтүн аккумуляторунун кубатталбай калышынын болжол менен 25% себеби катары аныктайт. Механизм спецификалык: коргошун{4}}кислота заряддагычтары жапырт/сүзүүчү кубаттоо профилинде иштешет. LiFePO4 батарейкалары CC/CV (толук кубаттуулукка жакын{7}}туруктуу ток, андан кийин кубаттоону аяктоо үчүн туруктуу чыңалуу) талап кылат жана көптөгөн өнөр жай BMS бирдиктери заряддагыч менен активдүү байланышып кол алышмайынча зарядды такыр баштабайт.CAN автобусже Modbus RTU протоколу. Протоколду сүйлөбөгөн эски коргошун-кислота бирдигин туташтырыңыз жана BMS же зарядды кабыл алууну олуттуу түрдө азайтат же иштөөнүн алгачкы жумаларында ката блокуту өчүрөт.
Муну эртерээк байкап көрүңүз жана конвертациялоо чөйрөсүнө 6–10 атайын акылдуу кубаттагычты бир бирдигине 900–1800 долларга бюджеттеңиз; долбоор таза иштейт. Сагындым, жана сиз тейлөө чалуулары, иштебей калуу жана көйгөй кимге таандык экендиги тууралуу кепилдик талашы менен күрөшүп жатасыз. Кол коюудан мурун кандайдыр бир камсыздоочуга берилүүчү суроо: сиздин BMS кубаттоо үчүн CAN автобусун же Modbus RTU байланышын талап кылабы жана кубаттагычтын кайсы моделдери шайкеш экендиги текшерилген? Сатып алуулар боюнча сүйлөшүүнүн туура жеринде берилген бир суроо, ишке киргизүү эки-күндүк орнотууну же үч{8}}аптадагы көйгөйлөрдү чечүү көнүгүүлөрүн аныктайт.
Муздак сактоочу жайырааттуу келип башка спецификация суроо болуп саналат. LiFePO4 клеткалары клетканы жылытуусуз 0 градустан төмөн зарядды кабыл алууну жоготот; тоңдургуч жана муздак чынжыр- чөйрөлөрүнүн туура спецификациясы мекеменин минималдуу иштөө температурасына, кээде –40 градуска чейин бааланган интеграцияланган жылыткычтарды камтыйт. Бардык бирдиктер муну камтыбайт. Сатып алуудан мурун суук -аба ырайынын рейтингин ырастоо 30 секунд талап кылынат.
Биринчи үч айдагы пилоттук маалыматтар чындыгында эмнени көрсөтүп турат
Биринчи айда, негизинен, батареянын иштеши эмес, оператордун жүрүм-турумунун маалыматы. Кургаш -кислота алмаштырууга көнүп калган жүк көтөрүүчү операторлор 3–4 жуманы өздөштүрүү үчүн талап кылынат.мүмкүнчүлүк заряддоо, атап айтканда, пландаштырылган алмашууну күтпөстөн, тыныгуу учурунда розеткага кошуу адаты. Бул мезгилдеги заряддын циклинин көрсөткүчтөрү салыштыруу үчүн ишенимсиз.
Алтынчыдан сегизге чейинки жумада заряддоо мүмкүнчүлүктөрү нормалдашып, бир сменадагы заряддоо циклинин убактысы таза базалык көрсөткүчтөрдү бере баштайт. Мурда заряддоо станциясында нөөмөттө 30–45 мүнөт турган жүк ташуучу унаа азыр 20 мүнөттөн азыраак катталышы керек же полдо тыныгуу-мезгил -жогорулаганда токтоону толугу менен жокко чыгарышы керек. Операциялык топтор үчүн бул калыбына келтирилген кабат убактысы көп учурда болжолдонгон чыгымдардан ашкан натыйжа болуп саналат, анткени ал батареянын наркынын моделиндеги сап катары эмес, өткөрүү жөндөмдүүлүгү катары көрсөтүлөт.
Үчүнчү айдын энергия керектөө маалыматы коргошун кислотасынын баштапкы көрсөткүчү менен түз салыштыруу үчүн жарактуу болгон биринчи маалымат. Мурунку маалыматтар жүрүм-турумдун өзгөрүшүнө байланыштуу бурмаланган. Бул учурда, BMS ката жыштыгы да турукташат: дал келген заряддагычтар менен туура белгиленген орнотууда, ката окуялар нөлгө жакын болушу керек. Үч-айдагы туруктуу CAN автобус байланыш каталары же толук чечилбеген кубаттагыч шайкештик маселеси же BMS менен кубаттагычтын микропрограммасынын версиясынын дал келбегендигин билдирет. Экөө тең даректүү, бирок экөөнү тең үчүнчү айга караганда биринчи айга чейин чечүү оңой.
Пилотту эң жогорку-пайдалануучу жабдыктарыңызда баштоонун мааниси: ал жүк ташуучу унаалар 90 күндүн ичинде эң так өзүн актоо сигналын жаратып,-финансы комитети сурай ала турган объект боюнча конкреттүү маалыматтарды чыгарышат. Тармактык орточо көрсөткүчтөр эмес. Сиздин кампаңыз, нөөмөтүңүз, электр энергияңыз.
LiFePO4 жүк көтөргүчтүн батареясынын экономикасы туруштук бербеген жерде
Бир{0}}сменалык, жеңил{1}}колдонуу операциялары ырааттуу толук зарядсыздануу циклдери жана түнкү кубаттоо терезелери менен. Мындай чөйрөдө коргошун кислотасын алмаштыруу жыштыгы төмөндөйт, тейлөө жумушу азаят жана LiFePO4 өзүн актоо мөөнөтү 30–36 айга чейин созулат. Бул жагдай дагы деле бар (тейлөө иштерин жоюу жана кубаттоочу инфраструктураны алып салуудан полдун аянтын калыбына келтирүү реалдуу), бирок көп нөөмөт сунушун жөнөкөй кылган TCO дифференциалы кыйла чектелүү болуп калат.
Конверсиянын ырааттуулугун баалаган аралаш флоттор үчүн бул иш жүзүндө маанилүү. Эки же үч нөөмөт менен иштеген жүк ташуучу унаалардын топтому же кубаттоо мүмкүнчүлүгү эң көп таасир этүүчү-интенсивдүү колдонмолорду иштетип, эң күчтүү биринчи фазадагы бизнести жаратат. Сунуштарды ошол бирдиктерден баштоо, флоттун калган бөлүгү үчүн этап-этабы менен жол картасы, аралаш пайдалануу орточо көрсөткүчтөрү менен колдоого алынган толук-паркты конверсиялоо өтүнүчүнө караганда жактырылган капиталдын структурасы.
Сиздин сандарыңыз боюнча моделди түзүү
Флоттун-спецификалык ТКО моделин түзүү - бул сатып алуу сунушуна чейин жасаган ишибиздин бир бөлүгү. Коргонууга боло турган ички моделди чыгарган киргизүүлөр бул сиздин мекемеңиздин жазууларында барлар: акыркы 12 айдагы аккумуляторду тейлөө боюнча эмгек сааттары, алмаштырууну сатып алуу таржымалы жана эгер бар болсо, операциялык аймак боюнча учурдагы коммуналдык төлөмдөр. Бул маалыматтардан, 5{5}}жылдык салыштыруу, каржы талаша турган тармактагы орточо божомолдорго эмес, флотуңуздун иш жүзүндөгү чыгымдарынын структурасына негизделет.
Ички бекитүү ишин түзүү же флоттун кайсы бөлүгүн биринчи сунуштоо баскычында турган командалар үчүн сүйлөшүү эреже катары, флоттун конфигурациясынан жана эң жогорку-пайдалануучу унааны аныктоодон башталат. Ал жерден пилоттук масштабды жана мөөнөттү аныктоо оңой болот.
Полиновел менен байланышыңыз{0}}ТКО боюнча атайын баа берүү → polinovelpowbat.com
