Marine батареясы деген эмне?

Ар бир кайык ээсинен деңиз батареясы эмне экенин сурасаңыз, беш түрдүү жооп аласыз. Жөнөкөй аныктаманы тактоо сиз ойлогондон алда канча татаал, себеби "деңиз аккумулятору" -өндүрүүчүлөр кайыкта иштей алат деп ойлогон нерселердин баарын чаап жибере турган түшүнүккө айланган. Мен кадимки унаа аккумуляторлору "деңиз" деп сатылганын көрдүм, анткени алар көтөрүүчү тутканы кошушкан.

Чыныгы жооп маркетинг брошюралары сиз ишенгиңиз келгенге караганда чатак. Деңиз батареялары бир эле нерсе эмес,-алар сууда болуу менен келген уникалдуу жазаны көтөрүү үчүн иштелип чыккан (теорияда баары бир) батареялардын бүтүндөй категориясы. Бирок бул жерде бул татаалдашат: бардык деңиз батареялары бирдей ишти аткара бербейт жана чынын айтсам, алардын айрымдары жүк ташуучу унааңызга салгандан анча деле айырмаланбайт.

Түрлөрдү жана мүнөздөмөлөрдү карап чыгуудан мурун, алдын ала айтайын: бул нерсе абдан тез өзгөрөт. Беш жыл мурун татыктуу деңиз батареясын орнотуу деп эсептелген нерсе, бүгүнкү күндө эскирген кеңеш болушу мүмкүн, айрыкча литий технологиясы партияны кыйратат.

Техникалык жактан -мен адамдардын муну жасаганын көрдүм-бирок, башында ачык-айкын боло бербеген себептерден улам бул жаман идея.

Унаанын аккумуляторлору белгилүү бир жумуш үчүн курулган: кыймылдаткычыңызды айландыруу үчүн кубаттуу кубаттуулукту жеткирүү, андан кийин генератор менен дароо кайра заряддоо. Алар "старттык батарейкалар" же SLI (баштоо, жарыктандыруу, от алдыруу) батареялары деп аталат. Ичиндеги коргошун плиталары ичке жана ошол баштапкы соккуну максималдаштыруу үчүн чоң беттик аянтка ээ. Кыймылдаткычты иштеткенден кийин, батарейка жээктен чыгып, толук бойдон калат.

Кайыкта сиз батарейкалардан көбүрөөк иштөөнү сурап жатасыз. Албетте, сиз кыймылдаткычты иштетишиңиз керек, бирок сиз ошондой эле электроника, өтүүчү насосторду, жарыктарды, балким, балык издегичти, балким, тролль моторун- иштетип жатасыз, ал эми мотор бир нече саатка өчүп калышы мүмкүн. Унаанын аккумуляторун бир нече жолу 50 пайызга чейин төгүп салсаңыз, аны өлтүрөсүз. Жука плиталар мындай терең велосипед тебүү үчүн иштелип чыккан эмес. Алар кепилденгенден тезирээк ийилип, сульфаттанып, иштен чыгат.

Анан суу бар. Кайыктар тегеректеп. Алар согончок. Кээде жаанын үстүнөн толкун алып кетишет. Унаанын аккумуляторлору кычкылданган кезде кислотаны төгүшү мүмкүн, анткени алардын ичинде суюк электролит бар. Бул жөн эле баш аламандык эмес-кооптуу жана жакын жердеги нерселердин баарын дат басып кетиши мүмкүн.

Marine Battery

Бул жерде деңиз батарейкасынын дүйнөсү тажатма болот, анткени өндүрүүчүлөр муну түшүнүүнү оңой кылбайт.

Батареяларды баштоо:Булар негизинен титирөөгө- туруктуураак деп ырастаган унаанын аккумуляторлору. Балким, алар, балким, алар эмес-Мен ынандырарлык катуу маалыматтарды көрө элекмин. Алар сиздин сырткы же борттук кыймылдаткычыңызды иштетишет, бирок алардан үйүңүздүн жүктөрүн көпкө иштетүүнү суранбаңыз. Сиз булардын этикеткасында жогорку CCA (муздак кыймылдаткыч ампер) номери бар "кранк батарейкалар" же "деңиз старттык батареялары" деп белгиленгенин көрөсүз.

Deep Cycle батареялары:Бул сиз кыймылдаткыч өчүп турганда нерселерди иштетүү үчүн каалаган нерсе. Алардын 50 пайызга чейин (же кээ бир түрлөрү менен төмөн) кайра-кайра зарядын көтөрө алган жоон плиталары бар. Татыктуу терең цикл тост башталганга чейин 500-1000 циклди бериши мүмкүн, бирок бул сан негизинен маркетинг бөлүмдөрү тарабынан түзүлөт. Чыныгы дүйнөдөгү натыйжалар сиз аларды кантип колдонгонуңузга жараша абдан өзгөрүп турат.

Чаташкан бөлүгү? Бардык "терең цикл" батареялары бирдей жаратылган эмес. Кээ бирлери ар кандай этикеткалары бар батарейкаларды жаңыдан баштап жатышат. Билүүнүн бирден-бир жолу - бул CCA эле эмес,-запастык кубаттуулукту (RC) же ам-сааттарды (Ah) издөө.

Кош максаттуу батареялар:Эки жумушту тең аткарууга аракет кылган компромисстик вариант. Жана көпчүлүк компромисстер сыяктуу эле, алар да жакшы эмес. Алар сиздин кыймылдаткычыңызды иштетип, аксессуарларды иштетишет, бирок алар атайын баштапкы батарейкадай катуу кыймылдабайт жана чыныгы терең циклдей көп жолу айланбайт.

Кош максаттуу батареялар кичирээк кайыктар үчүн эң популярдуу тандоо экенин билүү үчүн мариналарда көп адамдар менен сүйлөштүм, себеби бир батареянын болушу оңой. Бул акылдуу болобу, кайыгыңызды кантип колдонгонуңуздан көз каранды.

Абсорбцияланган Glass Mat (AGM) батарейкалары балким 10-15 жыл мурун деңиз колдонмолорунда эң популярдуу нерсе болуп калды, эми эгер сиз дагы эле суу каптаган коргошун-кислота батареяларын колдонуп жатсаңыз, баары сизди келесоодой сезишет.

АГМ жакшыраакпы? Адатта, ооба. Электролит суюктук катары тегеректеп эмес, стекловолокно килемдерге сиңет, ошондуктан алар төгүлүп кетпейт. Алар батыраак заряддалып, жайыраак заряддалып, титирөөнү жакшыраак кармашат. Ошондой эле алар суу каптаган аккумуляторлордон эки эсеге жакын кымбат.

Маркетингдик материалдар сизге эмнени билдирбейт: AGMлер заряддоону тандашат. Аларды ашыкча төлөп, сиз аларды бышырып аласыз. Аларды аз кубаттап койсоңуз, башка коргошун{2}}кислота батареялары сыяктуу сульфатка ээ болушат. Эгер кайыгыңыздын заряддоо системасы суу каптаган батарейкалар үчүн орнотулган болсо (көпчүлүгү болсо), чыңалуу орнотууларын тууралашыңыз керек болушу мүмкүн. Мен муну жеңемдин кемесинде AGMге алмаштырганыбызда үйрөндүм жана эмне үчүн батареялар эки гана сезонго жетет деп таң калдым.

Айлар бою-пайдаланбай турган кайыктар үчүн жана чынын айтсак, бул көпчүлүк эс алуучу кайыктар-ЖЖКлар көбүрөөк мааниге ээ, анткени алар өзүн-өзү-жайыраак кубаттайт. Жазында өчүп калган батарейкаларга кайтып келүү ыктымалдыгы азыраак.

Marine Battery

Литий темир фосфат (LiFePO4) батарейкалар дээрлик бардык жагынан жакшыраак. Алар жеңилирээк, алар жинди тез заряддалат, сиз аларды 20 пайызга же андан да төмөндөтүүгө зыян келтирбестен ылдый түшүрсөңүз болот жана алар сиздин кайыгыңыздан ашып түшүшү мүмкүн.

Бирок бул жерде эч ким айтпаган нерсе: сиздин кайыгыңыз алар үчүн орнотулган эмес.

Көпчүлүк генераторлор литий батарейканы заряддоого аракет кылып өздөрүн жардырып жиберишет, анткени литий батареялары зарядды ушунчалык тез кабыл алгандыктан, генератор ысып кетет. Сизге акылдуу тышкы жөнгө салгычы бар генератор же ортосунда DC-то-ток кубаттагыч керек. Бул ансыз деле кымбат батарейкалардын үстүнө дагы 500-1000 доллар.

Андан кийин суук аба ырайы бар. Литий батарейкалары тоңуп турганда кубаттай албайт, андыктан суук болсоңуз, -жылыткычы орнотулган батарея керек. Арзаныраак литий батарейкаларында бул жок жана адамдар ноябрда 1200 долларлык батарейка кагазга айланганда кыйын жолду табышат.

Мен литийге барба деп айткым келбейт-көп адамдар алардан ыраазы-жөн гана бул жөнөкөй алмаштыруу эмес. Мен парустук клуб аркылуу тааныган бир жигит өткөн жылы крейсерине литий салып, баары чогуу ойногонго чейин электр системасында гремлиндерди кууп бир нече жума өткөргөн.

Бул сексуалдуу эмес, бирок кээде батареянын өзүнөн да маанилүү.

Деңиз батарейкалары туура батарейка кутусунда болушу керек, алар ары-бери кыймылдабай тургандай бекемделиши жана сыртка желдетилиши керек. Мен кайыктарды көрдүм, анда кимдир бирөө батареяны отсекке салып, аны жакшы деп атады. Ал батарейка иштебей калганда (жана алардын баары акыры иштебей калат), заряддоо учурундагы суутек газы теориялык жактан жарылууга алып келиши мүмкүн. Бул сейрек кездешет, бирок эмне үчүн тобокелге салуу керек?

Суу каптаган батареялар толугу менен желдетүүгө муктаж. AGMs жана литий мөөр басылган, ошондуктан алар коопсуз, бирок сиз дагы эле алардын корголушун каалайсыз. 75 фунт стерлингдик батарейка – бул ракета.

Жана бул жерде сизге кымбатка турган нерсе бар: узун кабелдер. Батарея банкыңызды жаага коюп, 20 фут кабелди кайра жабдууңузга өткөрүңүз, ошондо сиз жолдо чыңалууну жоготуп жатасыз. Чыңалуу төмөндөшүнүн эсептегичтери онлайнда бар, бирок, негизинен, кыска убакытты сактап, тийиштүү өлчөмдөгү зымды колдонуңуз.

Marine Battery

Таякеңдин айтканына карабастан, аны таштап, анын дагы эле иштеп-жокпусун көрө турган "секирүү тести" чыныгы сыноо эмес.

Туура жол - оор жүктү колдонгон жана чыңалуунун төмөндөшүн өлчөгөн жүк сынагычы. Көпчүлүк унаа тетиктери дүкөндөрү батарейкаңызды алып келсе, бекер сынап көрүшөт, бирок деңиздин аккумуляторун алып жүрүү кыйынга турат.

Кайыкта сиз мультиметр менен татыктуу сүрөттү ала аласыз. Батарея толук заряддалган жана эс алуу режиминде (заряддалбай, жүк жок, жок дегенде бир саат күтүңүз), чыңалууну текшериңиз:

12,6V же андан жогору=толук заряддалган

12,4V=болжол менен 75% кубатталган

12,2V=болжол менен 50% кубатталган

12V төмөн=көбүнчө өлөт

Бирок бул сизге ден соолук эмес, заряддын абалын гана көрсөтөт. Өлүп жаткан батарейка эс алууда 12,6 В көрсөтүп, андан кийин жүктү иштеткенде 11 В чейин төмөндөшү мүмкүн.

Жакшыраак сыноо: батареяга белгилүү жүк салыңыз (балким кабинаңыздын жарыгын жана радиону иштетиңиз) жана чыңалууну көрүңүз. Эгер ал тез эле түшүп кетсе, анда батарея алсыз. Бул илимий эмес, бирок алмаштырууга убакыт келгенде айтып берет.

Кээ бир жаңыраак батарея мониторлору убакыттын өтүшү менен ам-сааттарды көзөмөлдөп, канча кубаттуулугуңуз калганын көрсөтүп турат. Булар өзгөчөлүктөргө жараша 200-500 доллар турат, эгер сиз батарейканын абалын билгиңиз келсе, анда алар татыктуу. Акыры, өткөн сезондо бирди орноттум жана дароо эле үй банкымды мен ойлогондон төмөн иштетип жатканымды билдим.

Бул жерде кызыктуу факт: батареяңыздагы "100Ah" рейтинги? Сиз мунун баарын колдоно албайсыз.

Суу каптап кеткен жана AGM батарейкалары үчүн, эгер сиз алардын узакка созулушун кааласаңыз, 50 пайызга чейин зарядсызданышы керек. Ошентип, "100Ah" батарейка чындыгында сизге болжол менен 50Ah колдонулуучу кубаттуулукту берет. Аны андан ары агызып, өмүрүңүздү бир топ кыскартасыз.

Литий батарейкалары жакшыраак-сиз кубаттуулуктун 80-90 пайызын коопсуз колдоно аласыз-, бирок алар дагы кымбатыраак, андыктан колдонууга жарамдуу амп-сааттын баасы сиз ойлогондой айырмаланбашы мүмкүн.

Мен ошондой эле батарейкаларды чындап өлчөгөндө алардын номиналдык кубаттуулугун эч качан жеткирбей турганын байкадым. Бул рейтингдер оптимисттик болгондуктанбы же көпчүлүк батареялар өндүрүлгөн күнү начарлай баштагандыктанбы, мен так айта албайм. Бирок реалдуу пайдаланууда номиналдык кубаттуулуктун 80-90 пайызын пландаштырыңыз.

Батарейканын кубаттуулугу суук мезгилде төмөндөйт. 80 градус F температурада 100Ач кубаттуулукка эсептелген батарея 32 градус F температурада 70Ач гана бере алат. Ошондуктан түндүк климаттардагы кайыктар жазында жана күзүндө-батарейкалар начарыраак иштешет.

Экинчи жагынан, жогорку жылуулук деградацияны тездетет. Эгерде сиздин батарейкаңыз желдетилбеген кыймылдаткыч бөлүмүндө бышырып жатса, алар жаш өлүп калганда таң калбаңыз. Орточо температуранын ар бир 15 градус F жогорулашы, мен окуган кээ бир изилдөөлөргө ылайык, батареянын иштөө мөөнөтүн болжол менен эки эсеге кыскартат (бирок алар деңиздик эмес, унаанын аккумуляторлору үчүн болгон).

Бул үчүн менде "батареяларды муздатканга аракет кылыңыз жана кышында алсызыраак экенин унутпаңыз" дегенден башка сонун чечимим жок.

Суу каптаган терең цикл батареясы 100-200 долларды түзөт. Жалпы чогулуш 200-400 долларды түзөт. Литий кубаттуулугуна жараша 600-1200 доллар же андан көп.

Бирок бул жөн гана батарейка. Эгер сиз түрлөрдү алмаштырып жатсаңыз, сизге керек болушу мүмкүн:

Жаңы кубаттоо жөндөөлөрү (эгер өзүңүз жөндөп алсаңыз $0, деңиз электрик керек болсо $200+)

Батарея кабелдери жана терминалдары ($50-150)

Литий үчүн туруктуу ток-то-кубаттагыч (300-800 доллар)

Жаңы батарея монитор ($200-500)

Ошондой эле, эски батареяларды утилдештирүү азап. Кээ бир жерлерде бекер, башкалары акы алышат. Коргошун уулуу, ошондуктан аларды жөн эле таштанды челекке салбаңыз.

Мен өткөн жылы парустун үйүнүн банкын алмаштырганда, эки AGM батареясына 400 доллар коротом деп ойлогом. Коррозияга учураган терминалдарды алмаштырып, бир кабелди жаңыртып, утилдештирүү үчүн акча төлөгөндө мен 600 долларга жакындап калдым.

Өзүмдүн кайыгымда -26-футтук парустук кайык, дем алыш күндөрү жана анда-санда бир жума-узак круиз - мен бир Group 24 AGM старттык батарейкасын жана үй банкы үчүн эки Group 27 AGM терең цикл батареясын иштетем. Бул, балким, дем алыш күндөрү саякаттар үчүн ашыкча болушу мүмкүн, бирок мен казыкта узакка туруу мүмкүнчүлүгүн жакшы көрөм.

Литий жакшыраак болот беле? Абсолюттук. Жыйындар дагы деле жакшы иштеп турганда мен чыгымды актай аламбы? Азыр эмес. Балким, булар дагы 3-5 жылдан кийин өлүп калганда, литийдин баасы түшүнүктүү болушу үчүн жетиштүү төмөндөйт.

Орнотууңуз сизде эмне бар экенине,-бортко жана бортко, канча электроника иштетип жатканыңызга, күнкү сүзүп жүргөнүңүзгө же борттогу круизге жараша ар кандай болот. Мен бир туура жооп бар деп ойлобойм.

Деңиз батарейкалары жөнүндө мен толук түшүнө албаган көп нерсе бар, жана мен башкадай көрүнбөйм. Батареянын химиясы татаал. Эмне үчүн кээ бир батарейкалар 10 жылга жетет, ал эми башкалары 3 жылда өлөт, атүгүл окшош колдонуу үлгүлөрү менен? Толугу менен ачык эмес. Температура, заряддын ылдамдыгы жана өмүрүнүн ортосундагы так байланыш барбы? Мен карама-каршы келген маалыматтарды көрдүм.

Эгер сиз литий жолуна бара турган болсоңуз, анда мен жакшы нерселерди уктумИондук литий батарейкаларМаринадагы бир нече адамдардан. Аларды жеке колдонгон эмесмин, бирок алар суук аба ырайынын заряддоо маселесин айрым бюджеттик варианттарга караганда жакшыраак чечет окшойт. Эгер сиз соода кылып жатсаңыз, карап чыгууга арзырлык.