Литий батарейкаларында регенеративдик тормоздоо деген эмне?

Алгачкы эки айда EV айдап, газды көтөргөн сайын алдыга жыла бердим. Колдонмосун токтоткондой сезилди. Оң бутумду кайра машыктыруу үчүн бир аз убакыт кетти. Азыр мен ижарага алынган газ унаасын айдасам, жээк туура эмес, тормоз бузулгандай сезилет.

Regen - артка иштеген мотор. Сиз ылдамдаганда, мотор пакеттен ток алып, дөңгөлөктөрдү айлантат. Жайласаңыз, дөңгөлөктөр моторду айлантат. Мотор генераторго айланат. Ток кайра батареяга кетет. Татаал эмес.

Маркетинг бөлүмдөрү натыйжалуулуктун 30% га жакын өсүшүн жакшы көрүшөт. Чыныгы дүйнө башаламан. Мен -3 моделимди Атлантада алты айга каттадым. Аралаш магистраль жана жер үстүндөгү көчөлөр, орточо кыймыл. Реген мен салган энергиянын 18% га жакынын калыбына келтирди. 30 эмес.

Шаарда айдоо жакшыраак. Токто жана баруу дагы тормоздук окуяларды билдирет. Rivian фургонунда Amazon үчүн жеткирген дос 25% же андан жогору көрөт. Ал дайыма токтоп турат. Шосседе 70 миль ылдамдыкта баратып, тормозду араң тийгизесиз. Реген ал жерде сен үчүн дээрлик эч нерсе кылбайт.

30% саны идеалдуу сыноо циклдарынан келет. Максималдуу калыбына келтирүү менен 60 миль/саатка чейин кайталанган токтойт. Эч ким минтип айдабайт.

Тоодо айдоо өзгөчө. Өткөн күздө Эшевиллден түшүп келе жатып, 40 миль жерге түшкөндө батареянын 54% дан 71% га көтөрүлгөнүн көрдүм. Бул бекер энергиядай сезилди. Албетте, мен аны өрттөп жибердим.

Regenerative Braking

Бул EV сатып алардан мурун эч ким жакшы түшүндүрбөгөн бөлүк.

Литий клеткалары муздак кезде зарядды кабыл алууну жактырышпайт. Иондор өтө жай кыймылдайт. Токту муздак клеткага күчтөп, анодго литий каптоосун аласыз. Туруктуу зыян. Ошентип, BMS пакет муздак болгондо регенди кыскартат.

Кандай суук? Өндүрүүчүгө жараша өзгөрөт. Менин машинам негизинен 20 градустан төмөн регенди өлтүрөт. 20 жана 45 градус F ортосунда ал кыскарган, балким жарым күч. Сиз биринчи жолу тормоз иштебей калгандай сезилет. Күчтүү жайлоону күтүп, педалды басып, машина жөн эле жылат. Фрикциялык тормоздор сизди кармайт, бирок психикалык боштук бар.

Тесла эгер сиз супер заряддагычка навигация орнотсоңуз, батареяны жылытуучу алдын ала шарттоо функциясын кошту. DC тез кубаттоо үчүн сонун иштейт. Эртең мененки жумушка баруу үчүн эч нерсе кылбайт, анткени сиз кеткенде таңгак дагы эле муздак. Кээ бир ээлери жөн эле батареяны жылытуу үчүн жөнөгөнгө чейин кабина жылыткычын 20 мүнөт иштетишет. Энергияны үнөмдөө үчүн энергияны ысырап кылат. Математика дайыма эле иштей бербейт.

Hyundai жана Kia муну жакшыраак түшүнүшкөн окшойт. Ioniq 5 батарейканын жылытуусун агрессивдүү колдонот. Миннесотадагы ээлери Теслага караганда төмөнкү темптерге чейин пайдалуу регенди айтышат. Химиядагы айырма болушу мүмкүн, программалык камсыздоону тууралоо болушу мүмкүн. Киа айтпайт.

100% кубаттап, ылдый айдаңыз. Реген энергия кайда кетет?

Эч жерде. BMS аны бөгөттөйт. Батарея толгон. Толук литий клеткасы зыянсыз көбүрөөк зарядды кабыл ала албайт. Ошентип, машина кошумча жүктү фрикциялык тормоздорго таштайт. Же кээ бир унааларда резистор аркылуу жылуулук катары тарайт. Кандай болбосун, сиз энергияны жоготосуз.

Муну мен лыжа базасынан кетип жатып үйрөндүм. Диапазонду көбөйтүү үчүн мурунку түнү 100% кубатталган. 12 миль үчүн 7% ылдый басты. Реген негизинен бүт тукумунан болгон. Мен каалагандан да катуу тормозду айдадым. Төшөктөр жыттай тургандай ысып кетти.

Башында олуттуу ылдый түшүү болсо, тоого саякатыңызды 80% же андан азыраак баштаңыз. Форумдар тормоздорун бышыргандан кийин муну түшүнгөн кишилерге толгон.

Кээ бир жаңы унаалар бул жөнүндө акылдуураак. Эгер навигациядан узак түшүү келерин билсе, Lucid Air чындыгында зарядды 100% дан төмөн кармап калат. Ар бир EV үчүн стандарттуу болушу керек. андай эмес.

Regenerative Braking

Кыска жооп, балким, жок.

Регенден келген заряд импульстары кыска. Жарым секунд, балким, он секунд. Андан кийин боштук. Андан кийин дагы бир пульс. Бул күйгүзүү-өчүрүү үлгүсү кубаттагычка туташтыруудан жана бир саатка туруктуу токту түртүүдөн айырмаланат.

NRELдин кээ бир изилдөөчүлөрү 2022-жылы импульстук заряддоо туруктуу токко караганда клеткаларга жумшак болушу мүмкүн деген маалыматтарды жарыялашкан. Эс алуу мезгили литий иондорун электроддун ичинде кайра бөлүштүрүүгө мүмкүндүк берет. Азыраак концентрация градиенттик стресс. Кагаз реген жөнүндө эмес, бирок заряддын профилдери окшош.

Нью-Йоркто Model 3s иштеткен такси компанияларынын флотунун маалыматтары жогорку{1}}реген жана төмөнкү-реген айдоочулардын деградациясында өлчөнгөн айырманы көрсөтпөйт. 150 000 милядагы пакеттин ден соолугу калыбына келтирүү адаттарына караганда DC тез кубаттоо жыштыгы жана климаты менен көбүрөөк өзгөрөт. Үлгү көлөмү болгону 40ка жакын унааны түзгөн. Корутунду эмес.

Мен бул тууралуу бир нече аккумулятор инженерлери менен сүйлөштүм. Консенсус регендин учурдагы деңгээли заманбап EV клеткалары үчүн коопсуз үзгүлтүксүз рейтингдин чегинде окшойт. 50 кВт регендик импульс алган 75 кВт сааттык пакет болгону 0,67С. Бул эч нерсе эмес. Телефонуңуздун заряддагыч кубаты 1Сга жеткен окшойт.

Литий батареяларын өлтүргөн нерсе - бул жылуулук жана жогорку заряддагы убакыт. Реген да көп салым кошпойт. Эгер кандайдыр бир нерсе энергияны калыбына келтирип, жогорку-СОКтун таасирин азайтса, антпесе, аны туташтырыңыз.

Бир педаль айдоо газды түшүргөндөн кийин күчтүү регенди билдирет. Тормоз педалына тийбей туруп, шаарды айланып өтсөңүз болот. BMW i3 мунун пионери болгон. Тесла аны көчүрүп алган. Көпчүлүк EVs азыр бир параметр катары сунуш.

Аралаштырылган системалар кадимки унаадай сезилет. Көтөрүлгөндө жээк, тормозду басканда гана кайра жаныңыз. Автоунаа регенеративдик жана фрикциялык тормозду бир калыпта айкалыштырат. Сиз өткөөлдү сезбейсиз.

Кайсынысы жакшыраак? Сиз эмнеге кам көрөсүз.

Бир педаль көбүрөөк энергияны калыбына келтирет. Жөнөкөй физика. Сиз узак аралыкта реген менен басаңдап жатасыз. Аралаштырылган режим жээктеги бөлүгүн абанын каршылыгына жана жылма сүрүлүүгө кетирет.

Жүргүнчүлөр үчүн аралаштыруу жеңилирээк. Аялым бир педаль айдаганда машинасы ооруп калат. Туруктуу ылдамдатуу-басаңдоо-тездөө-басаңдатуу аны тынчсыздандырат. Ал машинада отурганда мен аралаш режимге өтөм. Жылмакай жүрүү, азыраак реген, бардыгы бактылуураак.

Тормоздук тактанын иштөө мөөнөтү бир педаль менен кескин жакшыраак. Мен оригиналдуу койгучтар менен 48 000 миль басып жүрөм жана алар эптеп эскирген окшойт. Механик мага Тесластын 100,{5}} миль басып баратканын көргөнүн айтты. Төшөктөр негизинен токтоонун акыркы бир нече миль/саатында жана паника кырдаалында гана иштейт. Кемчилиги - роторлор колдонулбагандыктан бетинде дат басып калышы мүмкүн. Кээ бир дилерлер аларды тазалоо үчүн маал-маалы менен катуу тормоздоону сунуштайт.

Өтө төмөн ылдамдыкта регендин жүрүм-туруму өндүрүүчүлөрдүн ортосунда кескин өзгөрөт.

Көпчүлүк электр машиналары саатына 5 миль ылдамдыкта кайра калыбына келет. Мотор басуу темпинде пайдалуу ток чыгара албайт. Фрикция ээлейт. Бирок өтүү чекити жана анын канчалык жылмакай сезилери айырмаланат.

Porsche Taycan мен көргөн эң жылмакай төмөн ылдамдыктагы регенге ээ. Audi e{1}}tron GT да, ошол эле платформа. Ал жерде немис инженердик иши жүрүп жатат. Тесла татыктуу, бирок анчалык жылмаланган эмес. Кээ бир арзан EV унаалары бул өткөөл зонада өзүн сергек сезишет. Chevy Bolt бул боюнча даттанууларды эртелеп алган. Кийинчерээк программалык камсыздоо жаңыртуулары жардам берди.

Тартуу башкаруусу тайгак беттерде кызыктуу болот. Regen тормоздук күчүн кыймылдаткыч дөңгөлөктөрүнө гана колдонот. Арткы-автомотордо, бул арткы тормозду регенден гана иштетет дегенди билдирет. Жайлоодо музга тийип, арткы учу чыгып кетиши мүмкүн. Туруктуулукту көзөмөлдөө системаларынын көбү тайгаланууну аныктаса, регенди кыскартат. Кээ бирөөлөр башкаларга караганда жакшыраак кылат.

Менде эч качан көйгөй болгон эмес, бирок агрессивдүү реген арткы тартылуу күчүн басып калганда, Model Sтин алгачкы ээлери кардын үстүндө айланганын окудум. Тесла муну кийинчерээк программалык камсыздоодо жакшыраак жөнгө салган имиш. Текшерүү кыйын.

Regenerative Braking

Реген - бул электр унааларынын күйүүдөн артыкчылыктарынын бири. Сиз антпесе тормоз чаңына жана жылуулукка айлана турган энергияны кайра аласыз. Чыныгы дүйнөдөгү жетишкендиктер брошюралар айткандай азыраак, бирок дагы эле мааниге ээ, айрыкча, токтоп калууда.

суук аба ырайы жана толук батарея чектөөлөр реалдуу жана тажатма болуп саналат. Алардын айланасында пландаштырыңыз же натыйжалуулугун төмөндөтүңүз. Газды сатып албоо үчүн аккумулятордун химиялык өзгөчөлүктөрү менен күрөшүү.

Айдоо стилиңизди тууралоо үчүн бир айга жакын убакыт кетет. Андан кийин кадимкидей сезилет. Бензин унаасына кайтып баруу жөнөкөй сезилет. Бул реген илмек.