Батарея системасын сыноо деген эмне?

Талаа кызматынын жигити чалып, жүк көтөргүч күйбөй турганын айтат. BMS кулпуланган. Кардар батареяны күнөөлөп жатат. Майрамда кимдир бирөө пачканы жылытылбаган кампага калтырып кеткен, температура босогодон төмөн түшүп, система негизги контакторлорду жабуудан баш тарткан. Долбоор боюнча иштейт. Бул аккумулятордук системаны сыноо өз ишин аткарып жатат.

Батарея тутумунун сыналышы акыркы колдонуучуга көбүнчө көрүнбөгөн үч нерсени камтыйт: таңгак жандырууга чейин өзүн-диагностика, ал иштеп жатканда изоляцияны көзөмөлдөө жана эч нерсе бузулбаганын ырастаган блокировкалоо текшерүү. Алардын ар бири талаада бир нерсе туура эмес болуп кеткендиктен бар, көбүнчө ал стандарттуу талапка айланган. Кытайда GB 18384-2020, эл аралык ISO 6469-3. Бул сунуштар эмес.

 Эч нерседен мурун өзүн өзү-диагностикалоо

Электр жүк көтөргүчтүн ачкычын которсоңуз, BMS жөн гана контакторлорду жаап, жакшылыкка үмүттөнбөйт. Биринчиден, адатта беш секунддан аз убакытта, кээде тезирээк бүтө турган ырааттуулук бар. Система ар бир клетка тобун чыңалуу жана температура боюнча сурамжылоо жүргүзөт, блоктордун байланышын текшерет жана эч нерсени жабууга аракет кылуудан мурун контактордун адгезиясын аныктоону иштетет.

Чыңалуу терезеси катуу. Клетка чыңалуусу 2.0V жана 4.5V ортосунда болушу керек, болбосо таңгак түз эфирге чыкпайт. Модулдун температурасы диапазону -40 градустан 80 градуска чейин. Булар спецификация барагынан алынган ээнбаш сандар эмес. 2V төмөн болсо, клетка терең зарядсызданган же бузулган дегенди билдирет, сиз ал аркылуу ток өткөргүңүз келбейт. 4,5 Вдан жогору ашыкча заряд же өлчөө катасы дегенди билдирет, кандайдыр бир нерсе туура эмес. Биз таңгактардын 4.6V бир клетка менен кайтып келгенин көрдүк, ал эми калгандары кадимкидей эле. Клеткадагы өндүрүш кемтиги, BMS аны термикалык окуяга айланганга чейин кармады.

Контектордун адгезиясын аныктоо маанилүү болгонго чейин көз жаздымда калат. Сыноо контакторго ачык буйрук берилгенде контактордун терминалдарындагы чыңалууну өлчөө аркылуу иштейт. Учурдагы чыңалуу токтун агып жатканын билдирет, бул мурунку жогорку -токтук окуя учурунда контактор ширетилген жабылганын билдирет. Ширетилген контакторду башкара албайт. Пакетти коопсуз ажыратуу мүмкүн эмес. Күйгүзүүдөн баш тарткан жүк көтөргүч тажатат. Өчүрүүдөн баш тарткан жүк ташуучу унаа кооптуу.

 Изоляцияга мониторинг жөн гана каршылык эмес, агып кетүү агымы жөнүндө

Жогорку чыңалуудагы аккумулятордук системалар унаанын шассиине салыштырмалуу калкып жүрөт. DC автобус менен жердин ортосунда атайылап байланыш жок. Изоляция бузулганда{2}}ным кирип, кабелдин эскириши, булгануу-ток шассиге агып баштайт. Туура эмес убакта туура эмес бетке тийип, сиз ошол схеманын бир бөлүгү болуп каласыз. Ошондуктан GB 18384-2020 системанын чыңалуусунун вольтуна минималдуу 100Ω талап кылат. 500V пакетине полюс менен шасси жеринин ортосунда жок дегенде 50кОм керек.

Математика IEC/TR 60479-1ден келип чыгат, анда 2мА электр тогун адам кабыл ала турган босого катары белгиленген. Анын астында агып кетпеңиз жана байланыш дароо коркунучтуу эмес. Андан жогору жана баары тез начарлайт. Стандарт сизге иштөө үчүн инженердик чекти берет.

Унаа колдонмолорунда изоляциянын каршылыгын өлчөө үчүн төрт ыкма бар. Кошумча чыңалуу ыкмасы тышкы 110V DC булагына муктаж, системаны татаалдантат жана кайсы уюлда ката бар экенин ажырата албайт. Учурдагы сенсор ыкмасы жүк агымы агып турганда гана иштейт, ал эми -баштоо алдындагы текшерүүлөр учурунда пайдасыз. Көпүрө каршылык ыкмасы азыр көпчүлүк унаа BMS колдонот. Калибрленген резисторлорду DC шинасы менен шассиге туташтырыңыз, конфигурациялардын ортосунда которулуңуз, пайда болгон чыңалуу бөлгүчтөрүнөн изоляцияны эсептеңиз. Иш учурунда үзгүлтүксүз иштейт, бирок оң жана терс уюлдун каршылыктары бирдей болгондо сокур жери бар.

Чыңалууну инъекциялоо ыкмасы бул сокур жерди жогорку чыңалуу чынжырына төмөнкү жыштыктагы AC сигналын-адатта 10дон 100Гц-кабаттоо жана шасси шилтемесинде жоопту өлчөө аркылуу оңдойт. Изоляциянын бузулушунда симметрияга карабастан иштейт. Батарея жүктөн ажыратылганда да иштейт. Ишке ашыруу татаалыраак, натыйжалар так.

Кайсы ыкманы колдонбоңуз, BMS маалымат менен бир нерсе кылышы керек. 500Ω / V жогору жылуулоо, нормалдуу иштеши. 100Ω/V жана 500Ω/V ортосунда, аспаптар тактасына эскертүү, кээ бир функцияларды чектеши мүмкүн. 100Ω/V төмөн, ката абалы. Система электр энергиясын дароо өчүрөбү же айдоочунун үйгө аксап кетишине жол береби, унаанын ылдамдыгына жана иштөө режимине жараша болот. Поддондор абада-ортто өлүп бараткан жүк көтөргүчтү каалабайсыз.

 Жогорку чыңалуудагы бөгөттөө цикли механикалык көйгөйлөрдү кармайт

Изоляциянын мониторинги акырындык менен бузулууну жөнгө салат. HVIL капыстан ажыратууну чечет. Кагылышуу учурунда туташтыргыч ажырап калды. Тейлөөнүн капкагы кулпулоо процедурасын сактабастан алынып салынды. Кабелинен титиреп чыккан кабель.

Ишке ашыруу системадагы ар бир жогорку вольттуу туташтыргычтагы атайын пиндер аркылуу төмөнкү чыңалуудагы пилоттук сигналды иштетет. Бул төөнөгүчтөр электр контакттарына караганда механикалык жактан кыскараак. Туташтыргычты розеткадан ажыратканыңызда, блокировка схемасы биринчи ачылат, экинчиден электр байланыштары бөлүнөт. BMS ачык чынжырды көрөт, бардык контакторлорду ачууга буйрук берет, электр контакттары физикалык жактан бөлүнгөнгө чейин жогорку чыңалуу төмөндөйт. Туташтыргычтын бетинде дога жок. Техника үчүн эч кандай коркунуч жок.

Эки топология бар. Сериялык цикл ар бир блокировка чекиттерин бир үзгүлтүксүз чынжырга бириктирет. Жөнөкөй зымдар, каалаган жерден бир үзүү бүт циклди ачат, бирок физикалык текшерүүсүз кайсы туташтыргычтын бузулганын айта албайсыз. CAN аркылуу параллелдүү мониторинг ар бир туташтыргычка өз статусун өз алдынча билдирүүгө мүмкүндүк берет. Көбүрөөк зымдар, татаалыраак, бирок көйгөй кайда экенин так билесиз. Тоо-кен казып алуу жана аэропорттун жер үстүндөгү тиркемелери параллелдүү ыкмага ыкташат, анткени жабдуулар чоң жана каталарды локализациялоо убакытты үнөмдөйт.

Кадимки бузулуу режимдерин көрүп жатабыз: нымдуулуктан улам төөнөгүчтүн коррозиясы, эскирген туташтыргычтын корпусунун жетишсиз жупташуу күчү, кайра-кайра ийилүүгө мүмкүндүк берген начар багыттоодон кабелдин чарчоосу. Бул орнотуу жана тейлөө маселелери, долбоорлоо маселелери эмес, бирок алар кимдин күнөөсү болгонуна карабастан, HVIL каталары катары көрсөтүлөт.

 Эмне үчүн бул флоттук операциялар үчүн маанилүү

Баштоодон баш тарткан пакет ыңгайсыз. Керек эмес учурда башталган пакет кооптуу. Батарея тутумунун тестирлөө биринчиси уруксат берүү менен экинчи натыйжага жол бербөө үчүн бар.

Диагностика БМСга бааны кошот. блокировка туташтыргычтар стандарттуу бириктиргичтерге караганда кымбатыраак. Изоляцияга мониторинг жүргүзүү схемасы системанын изоляциясын бир аз начарлаткан параллелдүү каршылык жолун киргизет. Бул инженердик келишимдер, анткени бул коргоосуз альтернативдик пакеттерди жеткирүү-эч ким көтөргүсү келбеген жоопкерчиликти жаратат.

Батарея берүүчүлөрдү баалаган кардарлар үчүн суроолор клетканын химиясы же циклдин иштөө мөөнөтү жөнүндө эмес. Булар маанилүү, бирок алар үстөлдүн коюмдары. Жеткирүү жөндөмдүүлүгүн ачкан суроолор эң акыркы учурларга байланыштуу. -30 градуста эмне болот? Сактоо учурунда клеткалар тобу баланстан чыгып кетсе эмне болот? Тейлөө учурунда кимдир бирөө кокусунан сезүүчү зымдарды кыска кылып алса эмне болот? Тестирлөө маалыматтары менен-конкреттүү, техникалык жооптору бар камсыздоочу бул көйгөйлөрдү талаада көрүү үчүн жетиштүү пакеттерди кургандыр.

Батарея системасын тестирлөө жарнамалоочу функция эмес. Бул инфраструктура эч нерсе болбогондо туура иштейт жана бир нерсе болгондо инцидент болгуча көйгөйлөрдү чечет. Эң жакшы натыйжа - сиз анын иштегенин эч качан байкабайсыз.